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这两年，魏建军治下长城汽车的表现，可谓喜忧参半。

3月底，长城汽车2022年财报如约而至。相比老对手王传福的比亚迪大跃进式的销量、营收、净利润三大指标暴涨，魏建军的长城汽车在2022年仅实现营收微增和净利润的正常涨幅，销量数据更是呈现同比下滑。

2022年，长城汽车总营收1373.4亿元，同比微增0.69%，归属于上市公司的净利润（以下简称“归母净利润”）82.66亿元，同比增长22.9%。但值得注意的是，长城汽车2022年产销分别只有110.23万辆和106.75万辆，虽然均突破了百万大关，但同比分别下滑了12.88%和16.66%，与另外两大指标走势相反。

「图片来源于长城汽车2022年年报」

(资料图)

一边是上涨的净利，一边是下滑的销量，看似截然相反的表现是长城汽车2022年的真实情况。似乎，魏建军做出了最正确的选择——保住利润，但长城汽车在2023年开年第一季度，却连一份像样的经营业绩都拿不出手。

2022，追量不如谋利？

数据显示，2022年长城汽车整车销售收入高达1218.9亿元，占据营业总收入的88.75%，但长城汽车全年销量表现却仅仅是守住了百万大关，只完成了190万辆目标的56%。

长城汽车或许在以实际行动给民营三大车企的另外两家提供一种新的可能：既不单纯追求销量，也不过分依靠国家补贴，却依旧能够维持利润增幅。长城汽车在年报中提及，报告期内归母净利润的同比增加主要系公司提升产品力，车型盈利能力增加，以及汇率收益增加所致。

「图片来源于长城汽车2022年年报」

年报数据显示，长城汽车2022年全年单车平均售价12.94万元，同比增长21.47%，品牌向上的成效十分显著。而且，长城汽车在2022年20万元以上车型销量占比增加至15.27%，也就是说，车辆价格的提升带来了更高的利润空间，从而弥补了销量下滑带来的负面影响，并以此拉动了长城汽车总营收和归母净利润的增长。

如果拿吉利汽车和长城汽车2022年表现对比来看，长城汽车虽然在2022年比吉利少卖了36万辆，但净利润却比吉利多了30亿元。长城汽车赚钱的逻辑似乎变了：追量不如谋利。乘联会秘书长崔东树也曾表示，长城汽车2022年表现总体不错，走向了追求效益的阶段，克制住对销量的追求，以经营效益为先。

但令人不解的是，长城汽车的肱股之臣王凤英却在2022年下半年辞去总经理职务，在2023年1月加入小鹏汽车，任公司总裁。销量不济但盈利可观，总算功过相抵的状况下，长城汽车这样的人事变动难免在当时引发很多猜测。

「图片来源于长城汽车公告内容」

或许长城汽车在2022年预见到了今年的窘境，于是在迈入2023年之前的2022年12月30日，及时下调了2023年的全年业绩目标。

根据长城汽车发布的《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标》公告，将2023年的绩效指标由销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元，下调至销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元。

中汽协数据显示，2022年我国汽车产销量分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。其中，中国品牌乘用车销量1176.6万辆，同比增长22.8%，很显然，长城汽车在2022年并没有跑赢大盘。

2023，挺得过“今年”吗？

在三年前，也就是2020年，长城汽车成立30周年的庆典活动上，董事长魏建军曾在短片中发问“长城汽车挺得过明年吗”，当时他给出的答复是“命悬一线”。而如果站在2023年5月这个时间点往回看能够发现：魏老板的担忧或许早了两年。

在2021年，也就是短片中的“明年”，长城汽车完成128.10万辆的销量，刚好达成股权激励中销量目标149万辆的85%，2021年全年归母净利润高达67.26亿元，也基本逼近实现股权激励目标的68亿元净利润标准，且远超当年吉利汽车的净利润43.5亿元和比亚迪的30.5亿元。

或许真正的危机来自于2022年，和正在经历的2023年。

「图片来源于长城汽车2023年一季度报告」

2023年伊始，形势变得严峻：长城汽车官方产销数据显示，1~3月累计销量22万辆，同比下降22.41%。但这一次，长城汽车却没能再复制2022年“低销量高净利”的佳绩。

2022年，长城汽车的营业收入及归母净利润还存在同比涨幅，但在2023年第一季度，营业收入为290.39亿元，同比降幅却达到13.63%，归母净利润1.74亿元，同比降幅更加严重，高达89.34%，两大指标同比由增转降的同时，扣非净利润也由盈转亏，一季度亏损2.17亿元，同比下滑一倍之多！

这样的表现或许也能解释2022年年底，长城汽车调整股权激励目标及做出人事变动的原因。而中信证券、民生证券、信达证券等多个券商，也在一季度研报中指出，长城汽车2023年一季度业绩不及预期，盈利能力短期承压。

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长城汽车一定也意识到了自身问题所在，在去年12月对旗下全系品牌组织架构进行了调整，哈弗品牌和皮卡品牌继续独立运作，欧拉和沙龙、WEY和坦克这四个品牌的管理团队两两合并，在各自体系下双品牌运作。

架构调整之外，长城汽车还进行了人事调整。例如：1月30日，领克销售公司原副总经理陈思英正式加入长城汽车。显然，长城汽车希望陈思英能够在WEY身上延续领克的成功，解决销量不振的难题。

毕竟，如果没有“挺过今年”，长城汽车要如何自处呢？

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